北京時間2016年4月20日下午，中國遠洋海運集團在上海宣布其所屬的中遠集運與法國達飛輪船、臺灣長榮海運和香港東方海外就成立新的航運聯盟——“OCEAN”一事簽署合作備忘錄。

新聯盟投入350艘船 涉及超過40條航線

據悉，新聯盟旨在提供優質的服務和廣泛的覆蓋面。聯盟所涉及的范圍包括亞洲往返西北歐、亞洲往返地中海、遠東往返紅海以及遠東往返波斯灣區域、亞洲往返美國西岸/東岸，以及大西洋航線。

中遠集運表示，四家全球領先的集裝箱運輸公司簽署了這份里程碑式的協議，標志著新聯盟將立足于向客戶提供一流的航線產品，主要體現在航線的交貨期、服務頻率和覆蓋面均在行業中處于領先地位。

聯盟成員均表示：“這一全新的合作關系將極大地改善航線的服務水平，并為我們的客戶提供優質的服務。新的聯盟在亞洲、歐洲、美國區域內擁有最大規模的航線數、豐富多樣的港序構建了高密度的航線網絡?？蛻粼诜瞻啻魏蛼炜扛劭谟兄銐虻倪x擇余地，從而滿足各自的供應鏈需求。”

航運界網（微信號：shipsh）了解到，該聯盟還將提供穩定的航線服務，將投入超過350艘船舶實現操作的高效和協同。聯盟合作初期，將在超過40條航線上開展合作，其中在歐洲和美國區域都分別有20條左右的航線。

中遠集運稱，在得到相關監管機構批準后，新的聯盟計劃于2017年4月份正式開始運營，聯盟合作期限將至少五年。

中遠集運表示，新聯盟的成立有助于深化其全球化戰略，該公司將為客戶提供更多的服務選擇以及完善的全球服務。此外，關于新聯盟的其他細節以及四家聯盟成員從現有聯盟的過渡計劃，將與相關方溝通后另行通知。

據航運界網（微信號：shipsh）梳理，新聯盟的總規模將超越當今世界上最大的航運聯盟2M。

新聯盟為什么會組建

這一聯盟的組建將破現有全球四大航運聯盟競爭格局，全球集裝箱班輪運輸市場迎來新變化。

現有航運聯盟中，除由馬士基航運與地中海航運組建的2M聯盟外，其余三大聯盟或將全部崩潰。O3聯盟中，阿拉伯輪船將被拋棄，CKYHE聯盟余下川崎汽船、陽明海運和韓進海運，即使繼續維持合作，也難以抗衡其他聯盟。加之APL或將因與達飛合并而撤出和東方海外換靠山，G6連損兩員大將，運力規模出現巨大真空，原屬各大聯盟中的剩余班輪公司極可能會在排列組合后以全新面貌出現。然而，上海海事大學教授徐劍華曾指出，即使剩余班輪公司（即赫伯羅特、商船三井、日本郵船、川崎汽船、韓進海運、現代商船、陽明海運和阿拉伯輪船）能夠共同組成一個大聯盟，但無論是從總體市場份額還是亞歐航線市場份額來看，都小于2M和OCEAN聯盟，縱使跨太平洋航線市場份額超過2M，但也遠小于OCEAN聯盟。

達飛輪船總部設在法國馬賽，始建于1978年。據航運咨詢機構Alphaliner截至2016年4月20日數據，達飛目前擁有控制運力1,795,193TEU，488艘船；訂單222,424TEU，20艘船；占全球市場份額8.7%，排名世界第三。達飛輪船2015年錄得息稅前利潤9.11億美元，貨運量1300萬TEU。

中遠海運集運于2016年3月1日由中遠集運和中海集運合并而成。據航運咨詢機構Alphaliner截至2016年4月20日數據，中遠海運集運目前擁有控制運力1,531,888TEU，286艘船；訂單560,888TEU，35艘船；占全球市場份額7.4%，排名世界第四。

長榮海運1968年在臺灣成立，是臺灣十大財團之一，資產總額超過1000億元。其創始人張榮發在3個月前剛剛以89歲高齡去世。據航運咨詢機構Alphaliner截至2016年4月20日數據，長榮海運目前擁有控制運力932,184TEU，187艘船，訂單395,770TEU，41艘船；占全球市場份額4.5%，排名世界第五。

東方海外由香港四大船王之一的董浩云于1947年建立，1969年涉足集裝箱運輸后，改名為東方海外貨柜航運公司。據航運咨詢機構Alphaliner截至2016年4月20日數據，該公司目前擁有控制運力586,987TEU，106艘船；訂單126,600TEU，6艘船；占全球市場份額2.9%，排名世界第九。東方海外2015年總貨運量同比增2%，總收入減少15.6%，錄得11.806億美元，凈利2.83億美元，超過2014年的2.71億美元。

航運界網（微信號：shipsh）認為，OCEAN聯盟之所以能夠組建成功，首先是出于O3聯盟合作即將到期，而2M聯盟已經因體量足夠龐大而不能繼續擴容。

其次，原來分屬兩大聯盟的中遠和中海合并后，運力上升至世界第四位，且必將選擇全新聯盟。而中遠海運此前已經宣布，該公司將“將謹慎選擇未來合作伙伴，并致力于組建一個強大而有競爭力的聯盟。”

第三，O3和CKYHE協議到期后，隨著中遠海運合并及APL被收購后將退出，此兩大聯盟出現巨大運力真空，已不足以對抗其他聯盟，聯盟競爭優勢消失殆盡。東方海外和長榮海運勢必需要重新考慮加入新聯盟。

此外，我們認為，擁有超大型集裝箱船和一貫良好經營業績也是OCEAN聯盟選擇東方海外與長榮海運的重要原因。

航運界網（微信號：shipsh）此前在《新達飛VS中遠海運：合縱連橫書寫集運競爭新格局》一文中分析到，“一旦O3聯盟或CKYHE聯盟失去中?；蛑羞h，這兩大聯盟的市場份額將分別降至13%水平。然而若是其中一方同時贏得中遠及中海，其市場份額將升至28%左右。單就亞歐航線來看，一旦O3聯盟或CKYHE聯盟失去中?；蛑羞h，這兩大聯盟的市場份額將分別降至14%和17%左右的水平。然而，若是其中一方同時贏得中遠及中海，其市場份額將升至25%和28%左右。因此綜上看來，達飛與中遠海運走到一起水到渠成。” 當時，我們預測，新聯盟如果成立，或將在2016年底至2017年初，也即O3和CKYHE兩大聯盟協議終止時誕生。如今，這一預測已經得到證實。

現有四大航運聯盟簡介及運力淺析

2M聯盟

2014年7月10日，馬士基航運與地中海航運簽訂長達10年的船舶共享協議（即2M聯盟）。該條協議允許兩家公司在亞歐航線上共享船舶資源。2M聯盟計劃公投入185艘船在21條航線中，總運力規模達到210萬TEU。2015年1月，2M聯盟通過反壟斷審查后開始運營。2M聯盟在東西航線上占有約34%的市場分額。

O3聯盟

2014年9月9日，達飛輪船、阿拉伯聯合航運和中海集運簽訂合作協議（即O3聯盟）。協議包括亞洲—歐洲、亞洲—地中海、跨太平洋、亞洲—北美東四大海運貿易區域。2015年1月，O3聯盟正式運營，合作有效期截至2016年底。O3聯盟在東西航線上約占22%的市場份額。

CKYHE聯盟

CKYH聯盟始建于2002年，由中遠集運、川崎汽船、陽明海運、韓進海運和德國勝利航運五大公司組成，后因德國勝利航運被韓進海運收購，CKYH聯盟的成員固定為四家船公司。2014年2月20日，中遠集運、川崎汽船、陽明海運、韓進海運和長榮海運聯合宣布，五方對組成新的海運聯盟已達成共識，稱CKYHE聯盟。該聯盟合作有效期截至2017年初。

G6聯盟

由偉大聯盟和新世界聯盟合并而來的G6聯盟包括總統輪船、韓國現代商船、商船三井、赫伯羅特、日本郵船和東方海外，于2012年4月起運營。該聯盟包括9條航線的遠東至歐洲及地中海地區的網絡，掛靠超過40個港口。G6聯盟曾在達飛輪船宣布收購總統輪船后表示，該聯盟運作將維持至2016年不變。G6聯盟在亞歐航線上約占25%的市場份額。 

現有四大聯盟市場份額數據圖

文章轉自：航運界